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| Foto: Ultrapassagem |
Em 1986
Piquet foi para a equipe de seus dois vice-campeões, a Williams, para
desenvolver, junto com seu companheiro de equipe, o inglês Nigel Mansell, o
projeto dos motores turbo da Honda. No primeiro ano, o carro mostrou-se
competitivo, porém uma sucessão de resultados desfavoráveis e estratégias mal
calculadas como na última prova da temporada (GP da Austrália), que levaram
Piquet e Mansell a perder o título para Prost. Parte do fracasso se deveu a um
grave acidente sofrido pelo dono da equipe, Frank Williams, que o deixou
afastado do comando da equipe por vários meses, e fadado a uma cadeira de rodas
pelo resto da vida. Frank foi o responsável pela contratação de Piquet,
enquanto o seu sócio e engenheiro-chefe da equipe, Patrick Head, era claramente
defensor de Mansell na equipe.
No Grande
Prêmio da Alemanha em Hockenheim que Piquet usou a malandragem; na 15ª volta,
Nigel Mansell com o carro instável errou uma freada e saiu da pista,
prejudicando o rendimento dos seus pneus. O piloto avisa pelo rádio à sua
equipe para colocar pneus novos nos boxes. A equipe rapidamente se prepara para
recebê-lo, mas quem aparece no pit foi o Williams número 6 do piloto
brasileiro. Piquet, brilhante, havia antecipado sua parada para trocá-los.
Dentro do pit, pelo rádio, Patrick Head comunica ao piloto inglês para não
entrar nesta volta, forçando-o a completar mais uma com os pneus bem gastos, já
que a equipe estava comprometida com a execução do carro do seu companheiro de
equipe.
Na
primeira edição do Grande Prêmio da Hungria, Piquet realizou, sobre Ayrton
Senna, a ultrapassagem que muitos consideram como a mais bela de todos os
tempos na Fórmula 1 – no fim da reta dos boxes, pelo lado de fora de uma curva
de 180 graus, escorregando nas quatro rodas. O tricampeão Jackie Stewart,
comentando a cena, disse que era "como fazer um looping com um Boeing 747.
Em 1987,
as Williams dominaram a temporada. Piquet sofreu um grave acidente logo no
início do ano, em um teste no circuito de Imola, na mesma curva Tamburello que
se tornaria famosa pela morte de Ayrton Senna. "Depois desse acidente,
minha visão nunca mais foi a mesma, e eu perdi uma parte da noção de
profundidade", declarou Piquet anos depois. Mesmo assim, Piquet e Mansell
disputaram o título corrida a corrida – e Piquet, para driblar o alegado
favorecimento da equipe ao inglês, lançou mão de suas conhecidas artimanhas. como
testar com uma configuração ruim do carro, que muitas vezes seria copiada pelos
mecânicos de Mansell, e alterá-la completamente minutos antes do treino ou da
corrida.
Nos
treinos para o GP da Itália, em Monza, o piloto brasileiro estreia a suspensão
ativa. Consegue a pole, e também vence. Na prova seguinte, o novo componente é
colocado no carro do piloto inglês, mas ele não consegue um acerto adequado.
Para não favorecer apenas um lado, a equipe Williams resolve retirar a
suspensão dos dois carros. A alegação é que o novo componente não estava
totalmente pronto para enfrentar uma corrida e que seria muito arriscada
colocar uma nova tecnologia sem ainda ter uma certeza plena de que ela seria
melhor e mais resistente que a suspensão tradicional. A verdade é que Mansell
não entendia o funcionamento correto dela, diferente do Piquet que tirava
máximo proveito. Resultado, na reta final, os dois carros voltam para a
suspensão convencional em condições iguais.
Nos GPs da Espanha e México,
Mansell vence, com Piquet em quarto e segundo lugar respectivamente. O
brasileiro vai para o Japão com 12 pontos de vantagem. Nos treinos oficiais no
circuito de Suzuka, na ânsia de superar o tempo do seu companheiro de equipe,
Mansell sofre um forte acidente, embora não o tenha causado ferimentos sérios,
deixou-o sem condições para disputar a prova, e Piquet sagrou-se tricampeão
mundial por antecipação.
Na última
corrida, o GP da Austrália, em Adelaide, o piloto inglês não aparece. Acabou
sendo substituído pelo italiano Riccardo Patrese.
Fonte: WIKIPEDIA
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