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| Jornal dá destaque para o título de Fittipaldi na Indy - Créditos:Continental-circus |
Em 1989,
Fittipaldi faturou o campeonato de Fórmula Indy e tornou-se o primeiro
estrangeiro a ganhar o título em 73 anos
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| Emerson Fittipaldi na equipe Patrick - Créditos: Continental-circus |
Emerson
Fittipaldi tornou-se o primeiro estrangeiro a garantir nos Estados Unidos o
campeonato da Fórmula Indy em 73 anos, ao vencer o GP de Nazareth, na
Pensilvânia, penúltima etapa do ano, em sua décima primeira vitória na
categoria. Quinze anos depois de ganhar seu último campeonato de Fórmula 1, e
às vésperas de completar 43 anos, Fittipaldi retornava ao topo do automobilismo
mundial.
Ele
garantiu o único título que na época rivalizava com a Fórmula 1, categoria que
tinha como principais estrelas Ayrton Senna e Alain Prost, que um mês depois se
envolveriam num polêmico acidente no circuito de Suzuka, no Japão. "Este
campeonato tem um significado especial para mim. Ele prova, de uma vez por
todas, que eu continuo competitivo no automobilismo", comemorou o piloto.
O
brasileiro desceu de seu carro muito emocionado e mesmo querendo comemorar a
vitória na corrida e o título com seus familiares presentes e alguns amigos,
não conseguiu pois foi cercado por uma multidão de fãs e jornalistas. A euforia
tomava conta da família, que não parava de celebrar a conquista.
Durante
meia hora, entre o estourar do champanhe e a entrega dos troféus, Fittipaldi
usou exatos nove bonés diferentes. Quando os retirava, imediatamente jogava-os
em direção ao público. Emerson fez a chamada corrida perfeita, para o êxtase
dos espectadores presentes ao autódromo ou ligados nos televisores pelo mundo.
Nem mesmo
a experiência de ter acompanhado a vitoriosa carreira do filho na Fórmula 1,
era radialista esportivo especializado em automobilismo da Rádio Jovem Pan na
década de 1970, impediu que a emoção tomasse conta de Wilson Fittipaldi, o
Barão, ao ver o título de Emerson na Fórmula Indy. "Essa conquista é muito
importante porque ele é o primeiro brasileiro a chegar até ela".
O Barão
assistiu a corrida na televisão de seu apartamento no Guarujá, ao lado da
esposa Joze, e da neta Renata, filha de Wilsinho Fittipaldi. "Esse
campeonato tem um sabor diferente, porque representa a volta por cima do
Emerson, que muita gente já considerava superado. Mas ele acabou quebrando um
tabu e mostrando que merece respeito".
A
temporada 1989 foi totalmente dominada por Fittipaldi, que chegou a Nazareth
com uma sólida liderança na classificação, em grande parte graças, às quatro
vitórias e mais três pódios que conseguira até o momento. Emerson estava
guiando o novo Penske Chevrolet, mesma versão utilizada pela equipe oficial,
patrocinado pela Marlboro, da equipe de Pat Patrick, que estava negociando a
venda da sua parte para o sócio Chip Ganassi, o que acabou não acontecendo.
Restando
apenas as etapas de Nazareth e Laguna Seca, Emerson estava numa posição
confortável no campeonato, e colocou-se em uma boa posição no grid, na segunda
posição, ao lado do pole e futuro companheiro de equipe Rick Mears, único que
ainda tinha chances de tirar a conquista do brasileiro. No início da temporada,
foi anunciado que Fittipaldi e a Marlboro iriam se transferir para a equipe
Penske, com a Pennzoil continuando ao lado de Mears e com Emerson e Danny
Sullivan sendo patrocinados pela Marlboro. Mears, tricampeão da Indy, precisava
vencer a corrida para manter vivas as esperanças de título.
Quando a
bandeira verde foi acionada, nessa tarde ensolarada e fria, Fittipaldi pulou
para o primeiro lugar, com Mears em seu encalço. No entanto, atrás dos líderes,
aconteceu o caos na curva 1. Mario Andretti, que largara em nono, acertou o
carro do seu sobrinho, John Andrreti, causando um engavetamento que tirou da
corrida John, Didier Theys e Roberto Guerrero.
Somente
18 voltas depois, tivemos a relargada e Fittipaldi retomou sua cruzada em busca
do primeiro título na Indy, liderando as primeiras 79 voltas da corrida.
Sullivan assumiu a ponta na 80ª volta, mas Emerson o ultrapassa na volta
seguinte e, em seguida, Mears assume o primeiro lugar, ficando 10 voltas na
frente, antes de Fittipaldi recuperar a liderança. Na 125ª volta, Sullivan
volta a liderar, aproveitando as paradas nos pits de Emerson e Rick, que então
volta a ser o primeiro nas voltas 154 a 189.
A corrida
então é decidida nos pits. Mears é o primeiro a parar, colocando Fittipaldi na
frente outra vez. O que deveria ser apenas um "splash and go" para
Mears, acabou se transformando em um raro erro para a equipe Penske. Mears
retorna dos pits com parte da mangueira, que retira o ar do tanque de
combustível durante o reabastecimento, ainda presa ao topo do seu carro. Assim
é forçado a voltar aos pits para que o aparelho seja removido. Fittipaldi,
entretanto, foi capaz de fazer o seu "splash and go" e manter a
liderança, sem maiores empecilhos.
O
brasileiro recebe a bandeirada final e os 21 pontos pela vitória e por liderar
o maior número de voltas. Mears recupera-se para terminar em segundo e agora
Emerson tem 22 pontos de vantagem. Matematicamente, ele poderia alcançá-lo na
última etapa em Laguna Seca e empatar com Fittipaldi no número de pontos. No
entanto, com cinco vitórias de Fittipaldi contra duas de Mears, o brasileiro é
o campeão, graças aos critérios de desempate, não tendo de esperar por Laguna
Seca para comemorar seu título. O outro brasileiro da categoria, o paranaense
Raul Boesel, da Shierson, ficou em décimo primeiro, depois de largar na 15ª
posição.
Fonte: GP Expert
A 3ª etapa dos campeonatos da Likarp (Troféu
Emerson Fittipaldi) estpa marcada para o próximo dia 1º de setembro
Maiores informações pelo e-mail likarp@bol.com.br
ou ainda pelo cel. 8857-4282 e 9929-5939.
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